제네시스 GV70 EV 가격

자신감이 붙은 제네시스는 두 번째 내연기관 모델 파생모델인 GV70

전동화 모델(EV)을 올해내놨다. GV70 EV는 생모델답게 외모는 기존 GV70과 크게 다르지 않다. 전장x전폭x전고는 4715×1910×1630㎜다. 기존 GV70과 같다. 실내공간을 결정하는 휠베이스도 기존 GV70과 마찬가지로 2875㎜다.

크기가 같듯 겉모습도 기존 GV70과 별반 다르지 않다. 다만, 전기차의 존재감을 알려주는 디자인 요소로 '같은 듯 다른 매력을 추구했다. 앞모습에서는 전기차답게 라디에이터 그릴을

막아뒀다. 전면부 그릴은 전기차전용지 매트릭스 패턴을 적용했다. 그릴 위에 있는 충전구는 깔끔하게 마감됐다. 뒷모습도 말끔해졌다. 넓고 간결한 수평 형태 범퍼를 배치했다. 머플러 팁도

사라졌다. 디테일에서는 차이가 난다. 전동화 모델 전용 GUI(그래픽 유저 인터페이스)를 적용한 12.3인치 클러스터는 하이테크한 이미지다. 기존 내연기관 모델을 베이스로 만든 데다

배터리를 차체 하부에 배치, GV70과 동일한 수준의 2열 공간을 확보했다. 트렁크 용량은 503 1,프렁크 용량은 22 1 다. E-GMP 전기차' 아이오닉 5와 기아 EV6에서 극찬받은 V2L(Vehicle to Load) 기능도 갖췄다. 차량 외부로 일반

전원(220V)를 공급해주는 시스템이다. 일반 가정에서 사용하는 소비전력보다 높은 최대 3.6kW를 제공, 전자기기를 제약 없이 사용할 수 있다. 77.4kWh 배터리를 탑재, 1회 충전으로 400km를 주행할 수 있다. 400V/800V 멀티 급속 충전시스템도 탑재했다.

350kW리 용량의 10%에서 80%까지 충전할 수 있다. 복합전력 소비효율(19인치 기준)은 4.5km/kWh다. 최고출력 160kW, 최대토크 350Nm의 힘을 발휘하는 모터를 전륜과 후륜에 각각 적용했다. 합산 최고 출력은 320kW, 합산 최대 토크는 700Nm에 달한다. GV60에서 가져온 부스트 모드를 사용하면 최고출력은 360kW로


강해진다. 모랫길, 진흙길, 눈길 등에 강한 e-터레인 모드도 채택했다. 컴포트 모드에서는 '정숙성의 대명사' 렉서스가 만든 차량에 버금가게 정숙하다. 아이페달(i-Pedal) 모드를 사용하면 가속 페달만으로 가속, 감속은 물론 정차까지할수 있다. 울퉁불퉁한

비포장도로, 과속방지턱 구간에서도 승차감이 우수하다. 전방 카메라와 내비게이션 정보를 활용해 노면정보를 미리 파악한 뒤 감쇠력을 제어하는 전자제어 서스펜션을 채택한 효과다.

스포츠 모드로 바꾼 뒤 가속페달을 밟으면 숨겨놨던 힘을 한 번에 발산하듯 질주한다. 고속으로 지그재그 구간을 달릴 때나 코너를 돌 때도 차체 안정성이 우수하다. 스티어링휠에 장착된 부스트 버튼을 누르고 페달을 밟으면 갑자기 툭 튀어나간다. 저 · 중속은 물론

고속에서도 승차감과 정숙성이 우수하다. GV70 EV는 7332만 원부터 시작된다. 전기차 보조금은 50%를 적용받는다. 가격은 기존 GV70보다 비싸지만 질주 성능. 첨단 편의장치 등은 한 수 위다. 벤츠·포르쉐 · 테슬라에 가졌던 콤플렉스를 날려버릴 수 있는 수준이다.